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一个有缺陷 ,但美丽的英国经典

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编辑:jason 来源:家用汽车

路虎的揽胜在研发初期曾经用过Vela这个名字,后来上市之后,还是改名为揽胜,最近路虎把这个名字给了它一款全新的SUV,中文名字叫揽胜星脉。

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对于路虎的设计功力,早在几年前极光刚刚问世的时候我们就领略过了。这次揽胜星脉的亮相,再一次展现了设计师天马行空的设计思路。虽然和揽胜星脉已经不是第一次见面了,但当它再次来到我的眼前时,还是像初次见面那样惊艳。在一众SUV中,它绝对是最有设计感和艺术气质的。

揽胜星脉和捷豹F-PACE都基于捷豹路虎iQ全铝架构品牌平台打造,因此该车将采用纵置发动机布局,同时还将保留F-PACE的大量铝合金材质悬架组件。

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享受注目礼

星脉的帅其实不用太多语言来表述,车头呈现出以一种桀骜不驯的感觉,区别于揽胜家族一贯的正经风格,这或许就是当下流行的雅痞风。星脉的外观已经足够出众,至少未来3/4年不会过时,其中两个地方我最喜欢,一个就是这细长的前脸,看上去有种不正经的帅,男女通吃就是它了。

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揽胜星脉前脸采用路虎全新的设计风格,造型十分简洁,与之前发布的新一代发现造型较为相似。前脸大面积的黑色中网和两侧大灯连为一体,让车身看上去更加的宽大。

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大灯造型修长,并采用了LED的光源,内部融合了LED日间行车灯,灯带的造型设计也和家族中其它车型相似,很有辨识度。

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前保险杆两侧进气口采用了“C”字型的设计,内部还有“狮爪”式的双横幅导流设计,搭配着倒梯形的下进气格栅,看上去十分运动。

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车身侧面,揽胜星脉的设计则更加的倾向于家族的揽胜运动版,侧面线条十分简洁,全黑的车顶设计十分时尚。车顶采用了Coupe的设计,全黑色的车顶采用了Coupe的造型设计,前后保险杆的黑色侧面从车头向车尾呈上扬趋势,并在车尾急速的上扬,看上去十分的运动。第二个我最喜欢的地方就是这个隐藏车门把手了,解锁的时候从车门里自动弹出的逼格没的说。不过这略显张扬的个性,可能上了岁数顾家的人更青睐揽胜一些,星脉就是要第一眼抓住你的眼球。其实这样的设计是为了进一步降低风阻系数。据了解,新车的风阻系数仅为0.32Cd,这也是路虎家族目前风阻系数最低的一款车型。车身尺寸方面,揽胜星脉的车身尺寸长宽高分别为4803*2032*1657mm(宽度为后视镜折叠后车宽;高度为含车顶行李架),轴距为2874mm,介于极光(2660mm)和揽胜运动版(2923mm)之间.

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由于倾斜的车顶和向上收起的侧面黑边设计,揽胜星脉的车尾看上去十分紧凑。两侧尾灯通过一块黑色的面板相连,视觉效果很不错,辨识度很高。尾灯采用了细长条的设计,造型犀利并与前大灯相呼应。后保险杆则以银色和黑色进行搭配,下方扰流板和双边双出的排气布局,看上去十分运动。

 

简单的高级感

它的外观,是相对冰冷的帅,而内饰给我的感觉却很有温度。虽然长得一副冷酷无情,但内心可是个大暖男。兼具了科技感和豪华感,而这耳目一新的感觉就是中控台上这个双屏所带来的设计感和视觉体验有着秒杀同价位对手的水平。

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中控台用料材质一贯的高档就不说了,这种前卫简洁的高级感,主要是拜中控两块屏幕所赐,这也是路虎在它旗下的车型上第一次将功能键改为触控屏。科技感和视觉感的双屏幕设计实际这几天用下来,还需要一定的适应时间,尤其是下屏,所集成的功能有点多,逻辑性和操作反应速度还有提升的空间。

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说完了好看好用的地方,再说说不那么满意的细节吧。液晶仪表盘算是给这个内饰拖后腿的一项,里面集成了太多的功能,包括行车数据、辅助配置和车辆相关配置都要在这里调整,而且反应速度和逻辑也不理想,再加上多功能按键按下去的回馈不是特别清晰,还会触控和按键同时操作,会出现误操作的现象。

仪表盘几乎所有的设置都是依靠方向盘左边的多功能按键实现的,这个集成触控功能的按键手感不如之前独立按键而且加上触控功能后容易出现误操作。

意外的驾驶舒适性

动力方面,新车未来先期将提供5种动力系统,其中2.0T柴油发动机的高/低功率版、3.0T双涡轮增压柴油发动机、2.0T汽油发动机低功率、3.0L机械增压发动机,而2.0T汽油高功率涡轮增压发动机将会延迟推出。与发动机匹配的将是来自采埃孚的8速手自一体变速器,并全系标配四驱系统。

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这次试驾的揽胜星脉P380搭载了一台高功率3.0机械增压发动机,最大功率380马力,峰值扭矩450牛米。从参数来看这台发动机的动力储备对于揽胜星脉不到1.9吨的车重来说绝对够用。毕竟比它大一些的揽胜运动版和揽胜用的也都是这台发动机。配合着来自ZF的8速自动变速箱,这套动力总成是最稳妥最靠谱的选择。

按下启动按键,高功率3.0机械增压发动机没有让它工作的声音成为主角,反而是将自己悄悄地隐藏起来,380马力的动力对于揽胜星脉来说绝对够用,不过它的动力储备可不是为了让你飙车用的,刚接触时你会觉得它还挺温柔的,这与出自同平台搭载相同发动机的F-PACE高性能版是截然不同的感觉。它们俩就像硬币的正反面,完全呈现出不同的状态,它的感觉更像是揽胜,给你一个安静舒适的驾驶环境。

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脚下的油门给我了一种慵懒的感觉,刚踩下去的时候软绵绵的,这种脚感的回馈不会让你有想要一脚到底的冲动,优哉游哉的风格是它的节奏。车内的氛围给了我一种安逸的感觉,就算是被那些不守规矩的野蛮插队,握着方向盘的我也不想深踩油门回应挑衅。

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将它开上路,这种感觉会进一步加强。略显慵懒的油门在加速初段似乎在可以隐藏着发动机的实力,如果不是直接地板油起步,它会给你一种很沉稳的感觉。随着右脚持续的加大力度,发动机似乎才渐渐苏醒,中后段的加速能力让你在高速上底气十足,从80km/h到120km/h的加速感觉甚至超过了初段它能够给你闲庭信步的自信。那种源源不断的加速感会告诉你我有的是力气,可以帮你面对任何挑衅。可是揽胜星脉所营造的这种安静舒适的环境却让我不想去试探它的实力到底有多强,以这种舒适的模式开车就够了。安静的车内环境给了你足够的高级感,而当你想要一点激情的时候,发动机悦耳的声音又可以恰到好处的传递到车内,揽胜星脉的静谧性真的很棒。

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悬架在运动和舒适之间偏向了后者,它能隔绝掉路面上大部分振动。所以千万别以貌取人,有着如此运动外观的它,也有着温文尔雅的一面,记住它的名字是揽胜星脉,属于揽胜家族的它追求的是那份舒适与高级感。

总结

最后我们来简单总结一下,在没有开这台车之前从得到的消息来看它的对手可能是保时捷Macan这样的运动型选手,但是开过之后发现它并不像保时捷Macan一样那么的偏科,它是保留了一定操控性的同时,还保留了很多舒适性,让我会感觉它的定位会是跟揽胜运动从不同角度竞争更高一级别的竞争对手,相比于这个价位区间的对手,它的优势在于超前的外观设计和足够豪华和科技感的内饰。但劣势在于后排的空间,不过我想既然把它列入考虑范畴,肯定不是讲究实用的消费者所选。


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